2003年的冬天，那时我还在上初中，一个放学的傍晚一辆家长开来接孩子的君威从我身边驶过，立标、后排双液晶屏以及尾部3.0V6的标志都让我兴奋无比。
之后的国内第二代君威在2008年上市，虽然在油耗、空间以及变速箱顿挫等方面饱受诟病，然而其足够运动的调教让很多人改变了美国车开船那样忽忽悠悠的固有印象。
然而国内第二代君威由于种种原因直到今年7月才发布第三代新款君威，也就是说第二代君威在国内的销售寿命有9年之长！相比于一般5-6年的车型换代周期这绝对堪称长寿，当然即便在后期第二代君威依靠低价策略依旧保持良好的销量，足见中国消费者对它的认可。
虽然在上海车展已经见过真车，不过慢悠悠的上汽通用在2017年7月才将它正式发布上市，今天我们来试驾的就是这款号称“9年磨一剑”的国内第三代全新君威。
我们本次试驾车型分别为：
君威20T尊贵型 指导价：21.98万元
君威28T尊贵型 指导价：23.98万元
两款都是该排量下的顶配车型（GS车型除外），所以对不同层级的消费者都会有一定的指导意义，这辆全新君威到底如何？请看正文评测！
颜值不惊艳，但十分耐看
君威的定位一直是一款运动型B级家用车，而这辆全新君威在运动和年轻化的路上更前进了一步。
相比于上一代，全新君威在车身宽度、长度都有所增加，但高度却有所降低，简而言之就是更“低趴”更运动。全新飞翼式进气格栅与“老大哥”君越和新GL8遥相呼应。搭配全LED大灯和引擎盖上“左、中、右”三条隆起的肌肉线条，运动气场凸显。
得益于车身长度的增加，原本很突兀像甲壳虫一样大幅度下滑的C柱变得平缓，有点掀背车的味道，浓郁的运动感又被营造出来了。
至于尾部则是它最大的失分点，因为相比国内第二代并没有做太多大幅度的修改，我遮掉车标依然能够看出这是一辆君威，如果作为5年改款这样的设计我能接受，然而等待9年得来这样一个“屁股”我并不很喜欢，不过好在尾灯的造型进行了全新设计，只是刹车灯的面积并不大，细细一条感觉并不能给后车带来足够的“威慑力”。
中控全新设计，细节仍值得提升
内饰向来不是君威擅场的地方，上一代大面积的塑料大家还印象深刻吧？看看这一代有多大提升！
新君威内饰最大的亮点就是中控台向驾驶者倾斜了8°，要知道宝马在运动型车上也是类似的设计，目的只有一个：确立驾驶者的绝对地位！侧面反映君威是一款注重操控的车型。
中控台的设计融入很多层次感，如果你是一个高度近视患者，那么将眼镜摘下，你就可以模糊的看到中控台从上往下两条贯穿整个前排的优美线条。
不止这些，在如今这个抑制个性的年代，新君威反其道而行在中控设计上用了很多“小棱角”，比如上图中尖尖的空调出风口，并不影响实用性，但是增加了个性，这点好评。
至于中控用料方面该包裹的地方真皮包裹，该软的地方搪塑覆盖，总而言之是比兄弟雪佛兰迈锐宝XL更高一个层次的豪华。
“照你这么说挺完美啊？为何打7.5分？”别急！新君威在细节方面还是有做的不好的失分之处，例如转向灯拨杆手感生涩回位不果断、车辆喇叭声音廉价不好听、钥匙上下甩动有松垮感。我承认这些问题很可能是车辆前期批次问题，但是在这儿提出来还是希望厂家能注意这些细节，在后期推向市场的量产车中有则改之无则加勉。
空间进步巨大，后排终于能坐着舒服了
运动型B级车都有个臭毛病，那就是后排空间的局促，我的理解是为了营造运动的外观车企外观设计经常采用溜背设计，而一旦溜背后排乘客的头部空间就完蛋了，有些极端的设计为了更好的操控故意缩短轴距，导致后排乘客腿部空间也严重缩水，这也是为何运动型B级车在中国不好卖的主因。
不过君威为了鱼和熊掌兼得，干了一件很伟大的事情，就是硬生生将车长从4843mm拉伸到4903mm，多出来 60mm的轴距几乎全给了后排，让腿部空间跟上凯美瑞、雅阁等主流B级车型。车身拉长还有一个好处就是C柱有更多距离可以平缓下滑，这样后排头部空间也能得到缓解，所以坐君威再也不是一件难受的事儿了。
全系9AT，动力表现超乎想象
第二代君威的变速箱被人吐槽已久，“思考人生”般的换挡体验相信每一位通用车主都有相同体验。而新君威全系（除混动）搭配的9AT又有多少进步呢？
这台9AT变速箱其实从通用最新横置6AT加3个档位而来，体积略有增加，重量多了15KG，其表现可用“出乎意料”来形容。
首先，尺比相比采埃孚横置9AT更加优化，90公里不到就能挂上9档；其次专门为城市拥堵路况升级2-4档，在走走停停路况下降低顿挫感。
实际驾驶起来这台通用9AT变速箱确实做到了以上的改进，无论城市跟车还是中后段加速发力，都非常给力，绵密的尺比将动力切割成很多段，再也没有大马力车急加速被猛踹一脚的推背感了，更像是高铁加速一般持续发力。
当然事事不可能完美，这台通用9AT最大的缺点就是高速松油门后再急加速，会有大概1秒左右的迟缓，虽然激烈驾驶时会被急疯，日常驾驶却不是啥大问题。
底盘更软更妥协，转向依旧灵敏精准
开过上一代君威的人都会对其硬邦邦的底盘和极为灵敏的转向记忆深刻，新一代君威底盘调教工程师毫不掩饰的表示向市场妥协，那究竟表现如何呢？
从出发酒店一出来我就感觉新君威底盘舒服了很多，城区过个减速带不会有以往那种硬到弹跳的不适感，更多是一种硬而舒适的韧劲，我猜减震器的前段确实调软了，但是中后段依然是老款那种硬邦邦，造成骨子里劲道的感觉。这样做的好处就是在真遇到大坎或大侧倾时也能撑得住，不会像凯美瑞那样“花枝乱颤”。
至于转向，虽然转向助力调的更有劲方向盘变得更轻了一些，但个人感觉依旧原汁原味，速度起来后方向盘一丁点的转动都会直接反应在车头上，并没有忘记它是一辆主打运动的“家用性能车”。
1.5T、2.0T，各有怎样表现？
从上代君威涡轮化以来，君威在动力上一直都不是短板，这次也不例外，那1.5T和2.0T车型分别是怎样的表现，对比而言又有多大差距呢？
咱们先来看28T车型的2.0T发动机，261马力和350牛米的动力参数在同级中绝对抢眼，虽然2000转才能达到最大扭矩平台，不过其1500转左右就已经拥有非常强悍的扭矩输出，配合表现优秀的9AT，即便车上坐着3位体重不低的成年男性，并且带了少量行李，开起来依旧非常轻快。
在开阔场地试过各种初速度下的急加速，动力响应非常快速充沛，虽然官方0-100KM加速时间为7.2秒，但我们实际感受绝对不会超过6.6秒！换而言之，如果你买这台2.0T发动机，那么动力不是你担心的问题，因为在这个级别的车型中，它几乎是最强悍的。
而20T车型上这台1.5T直列四缸发动机或许才是大家最关心的，因为按照别克厂家的预测这将是销量主力。首先，170匹马力252牛米的参数相比上面那台2.0T居然差了整整91匹和98牛米！
无论是升功率和升扭矩都低了不少，其次1.5T发动机跟9AT变速箱匹配这还是很少见的，扭矩能不能发挥9AT高速低转的优势还真没底。带着这些疑问我们3个成年爷们上路了。
或许通用知道1.5T动力不是特别强，所以将变速箱的尺比和油门感应做了相应优化，起步也算轻快，当然转速上升幅度也不小。
走走停停的城区路段没有太大差别，上了一望无际的高速路段后，一脚油门下去，发动机嘶吼声音传入车内明显不如2.0T车型那么有底气，不过只要你舍得踩，加速超车也相当easy，毕竟这一代君威车重只有1430KG（28T车型1530KG），比很多日系还轻，不过对动力有一定要求的消费者还是选择28T吧！
关于油耗，28T车型我们开下来综合10.5L/百公里，20T车型9.3L/百公里，都是车辆表显数字，要知道编辑试驾可从来不知温柔为何物，相信日常驾驶还会有惊喜空间。
如何选择
老实说，新君威的上市定价并不贵，23.98万元的28T顶配车型已经标配ACC、主动刹车、并线辅助以及BOSE音响等配置，我首推的就是这款28T尊贵型，因为20T尊贵型也要卖到21.98万元。至于28T次顶配少了几乎所有这些高科技配置，也才便宜1万块钱，相比而言并不划算。
而且别克的车你要考虑后期的降价促销，旗舰曲高和寡后期优惠肯定跑不了。至于GS和混动版，性价比角度真不推荐，不过遇到真心喜欢的主儿你也放心买吧，至少不会太坑。
感谢您看完这洋洋洒洒3000多字，对于新君威各种优缺点相信你也有一定的了解，总而言之新君威在目前已经上市的在售车型中拥有绝对的产品优势，不过它真正的对手其实是下半年上市的新雅阁、新凯美瑞等，所以未来是否占优势还难说。
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